1.5 Tsi Teszt — Teszt: Skoda Scala 1.5 Tsi Dsg Style - 2019
Teljesen vegyes használatban, némi gyors autópályázással, országúti vezetéssel, kevéske szerpentinnel és viszonylag sok kisvárosi forgalomban megtett kilométerrel 8, 5 liter körüli fogyasztást mértem, rendesen hajszolva mehetünk feljebb, de könnyű lábbal nyolc liter alá is beférhetünk. Nem mondanám különösen soknak, de így, hengerlekapcsolgatással nem is világsiker. Nincs benne sok sziporka, de az összkép kellemes Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT Magasságban ugyan tizenkét centivel vagyunk a Golf fölött, ennek ellenére sem billegős a kanyarokban. Egyébként kanyargós szakaszokon nem is emiatt, vagy a futómű miatt nem esik jól gyorsan menni, hanem az elektromechanikus szervókormány élettelen kissé – igaz, legalább sebességfüggő az ellenállása. Ha valaki benzinmotoros T-Rocot akar, biztos vagyok benne, hogy ez az 1, 5-ös a jó választás. Sokan szeretik az 1, 0 TSI-t is, de az én ízlésemnek nemcsak a hangja kellemetlen, nyomatékszegény is az alsó fordulatszám-tartományban. Az 1, 5-ös ereje a hétköznapi használat dimenziójában értékelve mindenre elég, rendesen menni 2500 körül kezd.
Seat leon
Pláne úgy, hogy ez itt aktív is, vagyis kitakargatja a szembejövőt, autópályán megvilágítja az út szélét, de nem vakítja az előttünk menőt, okos cucc, mindenképp megéri a pénzét. Bekukkantva alaposan meglepődhet az egyszerű szemlélődő, a sötétség ugyanis nem folytatódik. A világos bézs kárpit meghozza a hangulatot, pláne, mikor észrevesszük, mennyire összetett az ülések borítása, megérkezik az igényesség érzete is. Van itt perforált bőr, sima bőr és pici Alcantara is, mindez egy ülésen, szerintem nagyon klasszul néz ki. Persze kényes, hamar színeződik, erre érdemes figyelni, de egyetlen apró trükkje van, vigyázni kell rá, szerintem vállalható, hogy havonta egyszer áttöröljük egy nedves ronggyal. Csinos a szálcsiszolt betét a műszerfalon, a fémes hatású kilincsek, a műanyagok textúrája. Rendben van, minden gombot klasszikus helyen találunk, egyértelműen, a képbe egyedül a hagyományos kézifék nem illik csupán, minden más részlet egészen modern. Konszolidált az utastér, csinos a szálcsiszolt műanyag díszbetét Óriási a hátsó lábtér, családi autónak tökéletes Óriási a tér, ebben ász a Skoda és a Scala is jól sikerült.
Ha venni kell rá motort, az nem a világvége, ez nem olyan retek rendszer, mint a Renault-é, vagy a Toyota-é, hogy egy bazi nagy dobozka 2 bowdennel, és csak kompletten lehet cserélni egy kisebb autó áráért. A másik meg: ha esetleg egy barom nekigurul a kocsidnak mikor parkolsz, és az mondjuk bent van 1-esben, akkor akár el is ugorhat a vezérlésed, nem játék. DSG-nél meg egy ilyen parkolási "történet" törheti a váltó reteszét. kisfo 418 "ami meghibásodhat, az meg is fog, ezért amire nincs feltétlen szükség, azt nem használom" az elsö resszel egyetertek. a masodikhoz: amit sosem / tul ritkan hasznalunk, ott berohadas, berozsdasodas, ilyesmik miatt lehet gond - müszaki szerkezetek, emberi "alkatreszek", izomcsoportok eseteben is. 417 Azt elfelejtettem írni hogy nekem folyton 3/4-ig tele a csomagtartom a szerszámaimmal meg a cuccaimmal szóval ennyivel több súlyt cipelek minden egyes nap ritka az amikor üres a kocsi plusz van hogy 5 ülünk is benne elég sokat. Szóval nem érzem olyan szarnak ezt a fogyasztàst.
- 1.5 tsi teszt download
- 1.5 tsi teszt 4
- Ebay rendelés nyomonkövetése
Kompakthoz képest hatalmas a hátsó lábtér, nem is szűkíthetjük túlzottan, mert az első ülések legalsó pontja is viszonylag magas. Jó a kormány fogása, finom a bőrborítás tapintása és a kezelőszervek is egyszerűen, határozottan használhatóak, minden úgy működik, mint egy mezei autóban, semmi trükk. A Columbus multimédia kijelzője 9, 2 colos, nagyon tetszik, hogy ennyire szép, tiszta és éles a kép. A szoftver gyors, az érintőfelület pedig üveg, ennek is remek a minőségérzete. A grafikai megoldások komoly autó hatását keltik, nincs elviccelve semmi, elegáns a kezelőfelület és egyértelmű, a furcsa VW-es rövidítésekkel együtt is. Érdekes a vezetéstámogatók menüje, egy felülnézeti képen kapcsolgathatjuk ki-be a segédeket. Sajnos a kelleténél többször kellett itt járnom, mert a sávtartó túl agresszív, ami általában inkább zavaró, mint segítő, legalábbis számomra. Ugyanakkor, ha a távolságtartós tempomatra és a sávtartóra bízzuk az autópályázást, vérprofin teszi a dolgát, minden éremnek két oldala van.