Noha első prémium pickupról beszél a Mercedes, meg arról, hogy az új X-osztály az első csillagos platós, ezen állítások egyike sem igaz: a Cadillac Escalade és a Lincoln Mark LT jó évtizeddel hamarabb létezett, márkán belül pedig a G-osztályból volt az első (szimpla fülkés) pickup. Nagyon összekapták magukat a stuttgartiak az új modell kedvéért, rögtön két változatban mutatták be Stockholmban az új X-osztály tanulmányát. A stylish explorer és powerful adventurer (így, kis betűvel írva) változatok azt példázzák, közúti és terepes használatra is lehet optimalizálni az újdonságot. Létraalváz, állandó összkerékhajtás, a csúcsmodellben V6-os turbódízel – ezek a főbb műszaki ismérveket, ezen felül a biztonság, a kényelem is magas szintű lesz. Olyan vásárlókat akar megnyerni a Mercedes az X-osztállyal, akik korábban egyáltalán nem gondolkoztak pickup vásárlásában – de most ennek az autónak ismeretében elgondolkoznak majd azon, milyen jó dolog visszaigényelni az ÁFA-t a vételár és az üzemanyag után.
Persze 30 fok felett gyakorlatilag semmilyen autóülés nem kellemes, de azért vannak fokozatok, én ezt kevésbé bírtam, mint mást. Ha valaki sokat autózik forró vidékeken, jobban jár a szellőztetett bőrülésekkel. Tanulnunk kell, de a gép is kitanul minket Az új A osztály tehát egy klasszikus kompakt, semmi trükk, viszont legalább jól használható. Vezetőülésében körülpillantva azonban nem a megszokott látvány fogad, nagyon nem, ez valami új! A Mercedes, bár az elmúlt években több luxusmodellje is frissült, ebben az A osztályban vezette be először az MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) rendszert, tehát ma ez a legmodernebb Benz cockpit, még a márka luxuslimuzinjait is beleértve. Analóg óracsoport helyett már ebben is sokféleképp konfigurálható digitális műszerfalat találunk Forrás: Bolla György Felsorolni is sok, mennyi mindent tud, csak a digitális óracsoport beállítási lehetőségei elvinnének egy oldalt, de nem is ez a lényeg: régóta először egy olyan rendszer, mely tényleg eltér a megszokottól.
Olyan már a Mercedes-Benz, mint Gombóc Artúr csokoládé-listája: mindenféle méretű és fajtájú van belőle. De attól, hogy valamiből lehet hatalmasat és drágát venni, még nem biztos, hogy szükséges is. A kecskeméti A-osztály például nagyot lépett előre menettulajdonságok és helykínálat terén, fő ütőkártyája viszont az lesz, hogy ért az okostelefonon szocializálódottak nyelvén. Az A-osztály megjelenése autótörténeti-jelentőségű volt 1997-ben. Nem pusztán azért, mert a vele szinte egyszerre piacra lépő ML-osztállyal együtt kezdték a korábban csak pár kategóriában jelenlévő Mercedes típusok burjánzását. Hanem a jávorszarvas-teszt, annak elbukása, és emiatt szériában adott ESP miatt. Több mint húsz éves a legkisebb Mercedes Míg a többi korabeli csillagos modell klasszikus értékek és gondolatok mentén született, a szendvicsszerkezetű padlóra épülő A-osztály teljesen új és egyedi volt, tehát nyugodtan tekinthetjük a mai, modern, friss jogsis fiataloktól üzletembereken át családosokig és nagyszülőkig mindenkit megszólító Mercedes első fecskéjének.
Az alapkivitelben csatolt lengőkaros rendszer van hátul, kíváncsi lennék, hogy azzal mit produkál az autó. Alapáron jár a négy móddal rendelkező menetprogram választó, mely a váltó karakterisztikáját is módosítja, felárért pedig rendelhető adaptív lengéscsillapító szett. A kanyarokban semlegesen fordul, a karosszériadőlés sem számottevő. A 16 colos kerekek és a ballonosabb gumik jótékony hatást gyakoroltak a menetkomfortra, nagyobb felnikkel valószínűleg rosszabb a helyzet. Mercedes A200 ár és összegezve Az új A-osztálynak sok erőssége van, a beltér kifogástalan össszeszerelése és minősége valóban prémiumautóhoz illő, az MBUX rendszer pedig a kategória vezetőjévé teszi. A negyedik széria beltere már helykínálatban is elfogadható, ám a váltó és a futómű olykor "faragatlan" viselkedése nem illik a Mercedes hangulatához. A tesztautó 13 millió körüli ára elég borsos, a 8 milliós alapár már inkább kedvezőnek mondható, bár abban nincs ennyi okosság. Sokat lehet spórolni az automata váltón, vagy érdemes egy kisebb motorral választani annak, aki nem akar ennyi erőt az autóba.
A feláras 4Matic állandó összkerékhajtás terepfokozattal, két differenciálzárral és elektronikus szabályozással rendelkezik majd, az összes változat a csavarrugós hátsó hidat kapja, ami a Nissan és Renault modellek esetén feláras; a terhelhetőség akár 1, 1 tonna is lehet, és több, mint 3, 5 tonnát vontathat az újdonság. 2017 végén indul meg a Mercedes X-osztály sorozatgyártása, Európa, Dél-Afrika és Ausztrália számára a Renault-Nissan barcelonai üzemében, a Nissan Navarával közös gyártósoron készül majd az újdonság, míg a Latin-Amerikai változatot a Renault argentinai Cordobában található üzemében készül 2018-tól – a másik testvér, a Renault Alaskan pickuppal közösen. Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
17 Feliratkozom tcvideo 1370 videó pro 954 Loop készítése Tetszik 0 0 0 2008. nov. 6. törésteszt, mercedes benz 0 0 0 Méret: px px Videó jelentése. Mi a probléma? Szexuális tartalom Erőszakos tartalom Sértő tartalom Gyermekbántalmazás Szerzői jogaimat sértő tartalom Egyéb jogaimat sértő tartalom (pl. képmásommal való visszaélés) Szexuális visszaélés, zaklatás Kérjük, add meg e-mail címed, ahol fel tudjuk venni veled a kapcsolatot. E-mail címed:... Jelentésed rögzítettük. Hamarosan intézkedünk. Hozzászólások Követés emailben Szólj hozzá! A hozzászóláshoz jelentkezz be!
Tényleg az: minden méretében nőtt, ami egy fokkal konkrétabban azt jelenti, hogy elöl-hátul elférni, nagyobb, és nagyobb nyíláson át pakolható a csomagtartó. Az álomvilág helyett a valóságban élő olvasó már-már mindenféle pénzmozgásra gyanakodhat autóimportőr és újságíró között: nehéz negatívumot találni az új A osztályról eddig leírtakban. Ez a Mercedesre sem vetne jó fényt, úgyhogy az elvben jó, ám kicsit nehézkesen használható tenyértámaszos-touchpades infotainment-vezérlésen kívül az A 200 jelű tesztautóba biztos, ami biztos beépítettek egy 1, 3 literes, négyhengeres turbós benzinmotort, és hozzákapcsoltak egy hétfokozatú, duplakuplungos automata váltót. Ez pedig – ha nem elégszünk meg a puszta adatokkal, mint a 163 lóerős teljesítmény, a nyolc másodperces gyorsulás és a 225 km/h végsebesség – bizony nem elég jó. Az A osztály finomságához képest kulturálatlan a hajtáslánc, gyorsításkor meglepő módon egy fokozatmentes automatát vagy egy végét járó, végzetesen csúszó kuplungot idéz, miközben magasabb fordulaton zajos és kellemetlen hangszínű a motor.
Kellemes beltér, kivéve a pácoló kárpitozást Szélességben azért nincsenek csodák, hosszú úton inkább négy, mint öt embernek kényelmes, viszont ez a négy ember messzire is elindulhat, a 370 literes csomagtér pedig hozza a kategória átlagát. Érezhetően könnyebb lett megpakolni a rakteret az új, szélesebb hátsó ajtón keresztül, az ülésdöntés is csak egy mozdulat, praktikumban a kompakt családi kocsiktól elvártakat könnyedén teljesíti a kis Merci. Az elődmodell legfőbb hibáját, a hátul szűkös helykínálatot orvosolták, és végre az ajtókivágást is felnőttekre szabták Forrás: Bolla György Beszállni nem csak hátra, előre is kényelmes, és ahogy lenni szokott, a sofőrülés kapta a legtöbb figyelmet. A kihúzható combtámasszal és ülőlap-döntéssel könnyen kényelmesre varázsolható, nekem nem hiányzik az elektromos állítás lehetősége, de természetesen rendelhető. Részletek persze megjelennek másutt is, például a frissített C-osztályban már ehhez hasonló digitális óracsoportot és kormánykapcsolókat láttunk, de a teljes csomag egyelőre csak az A-ra jellemző Forrás: Bolla György A tesztautó műbőr-szövet kárpitozást kapott, ami ugyan megszokott manapság, viszont itt meglepően kellemetlen volt: hiába varázsolt a klíma elfogadható hőmérsékletet az utastérbe, az üléskárpit izzasztott és irritálta a bőröm.