Citroen C3 Teszt
Benzin, 2020/1, 1 199 cm³, 61 kW, 83 LE? km-re Dízel, 2005, 1 360 cm³, 68 kW, 92 LE, 159 244 km? km-re CITROEN C3 1. 1 X 2002 KIEMELT ALUFELNI CD-RÁDIÓ CENTRÁLZÁR LÉGZSÁK USB AZONNAL ELVIHETŐ FRISSEN SZERVIZELT HÖLGY TULAJDONOSTÓL Benzin, 2003/6, 1 124 cm³, 44 kW, 60 LE, 200 000 km? km-re CITROEN C3 1. 4 HDi SX 2002 KIEMELT CENTRÁLZÁR KÖDLÁMPA ÁLLÍTHATÓ KORMÁNY CD-RÁDIÓ KLÍMA LÉGZSÁK PÓTKERÉK SZÍNEZETT ÜVEG VONÓHOROG Dízel, 2004/3, 1 398 cm³, 50 kW, 68 LE, 273 000 km? km-re CITROEN C3 1. 4 Exclusive KIEMELT ASR CENTRÁLZÁR KÖDLÁMPA ÁLLÍTHATÓ KORMÁNY ALUFELNI CD-RÁDIÓ ISOFIX KLÍMA LÉGZSÁK PÓTKERÉK Benzin, 2010/6, 1 360 cm³, 54 kW, 73 LE, 183 000 km? km-re Benzin, 2014/3, 1 199 cm³, 60 kW, 82 LE, 127 400 km? km-re Benzin, 2020/1, 1 199 cm³, 61 kW, 83 LE, 2 km? km-re Benzin, 2019/9, 1 199 cm³, 60 kW, 82 LE, 3 000 km? km-re Benzin, 2020, 1 199 cm³, 60 kW, 82 LE, 1 km? km-re Benzin, 2006/4, 1 124 cm³, 44 kW, 60 LE, 131 842 km? km-re
A divat nyugdíjazta Picassót? Citroën C3 Aircross teszt - Autónavigátor.hu
Összkerékhajtás? Az nincs, de nem is kell! Van viszont 17, 8 centis hasmagasság, vehetünk rá jó gumit, aztán irány a természet, már amikor kiszabadulunk a városból Kész, vége. A marketingesek szinte minden kategóriában megetették velünk, hogy nem elég nekünk a praktikum, divatra is vágyunk. Mi voltunk azok, pontosabban az új autók - tehetős vevői -, akik sorra az egyterűeknél alig jobban használható, de divatosabb és drágább crossoverekre, SUV modellekre voksoltak. Az elmúlt években alig fogytak az egyterűek, így aztán kikoptak a piacról. A Peugeot is abba az irányba vitte el az 5008-ast, a Citroën pedig a C3 Aircross-t hozta nekünk a Picasso helyett. De az a jó a PSA-ban, hogy miként az 5008 is egy praktikus egyterű maradt - persze egy kategóriával feljebb -, a C3 Aircross is megőrizte az előd C3 Picasso előnyeit. Sőt, azokhoz hozzá is tett még. Divatozik a hátsó lámpa, a lökhárító és az egyenesített, meg persze műanyagozott kerékív is A 17, 8 centis hasmagasságú karosszéria kellemesen magas beszállási és üléspozíciót ad.
Kanyarodási oldaldőlés? Van. De kit érdekel? Ezt az autót nem gyorshajtásra kell venni, hanem kényelmes helyváltoztatásra. Azt kiválóan hozza, 85 féle külső színkombinációval rendelhető, belül is elég jól személyre szabható, a teteje pedig nyitható üveg is lehet. Nem olcsón, a tesztautó ára a 7 millió forinton is túlnyúlt. Automata váltós Aircrosst, ami csakis 1. 2 Puretech motoros lehet, legolcsóbban 5, 27 millió forintért kaphatunk a középső Feel ellátmánnyal, a próbált Shine 5, 99 millióról indul, a 82 lóerős szívómotoros alapváltozat pedig 4, 09 millióról. A turbó felára 460, az automata váltóé (ami 5 fokozatú kézit vált 6 sebességgel) 420 ezer forint. Nem szerény tételek, de az alapvetően a komfortra hajtó kisautóhoz kifejezetten passzol a 110 lovas turbómotor és az automata váltó is. Nélkülük kevésbé lenne teljes, az árak pedig a konkurencia átlagához illőek. Van egyébként dízellel is, 1, 6 literes HDi-vel, 5, 4 millió forinttól, 4 literes katalógusérték szerinti étvággyal. Nemsokára azzal is próbára tesszük.
- Citroen c3 teszt 2014
- Eladó új és használt CITROEN C3 - Használtautó.hu
- Citroen c3 teszt 2010
- Citroen c5 teszt
Nem csak menüből lehet állítani a szellőzést, a tesztautóban pedig vetített kijelző is volt. Fotó: Hilbert Péter A Citroën 1951-ben vetette el a kockát a Kacsa dobozos változatának piacra dobásával, majd folyamatosan gondozva azt az 1984-es C15-ösön és az 1996-os Berlingón keresztül jutottunk el oda, hogy a kínálat fontos része az egyterű divathullámot is túlélő, praktikus családi autó. A vezetőülésben helyet foglalva a meredek oldalfalak és a magas tető miatt tágasnak érezni a környezetet, szerencsére a méret még épp parkolóház-kompatibilis – ha esetleg nincs hely kinyitni az ajtókat, akár a két első ülés között hátramászva a tolóajtón át is lehet távozni. A tesztautó üvegteteje a második sorban ülők életét tette kellemessé, hiszen nekik jut a rengeteg napfény, és ők férnek hozzá könnyen a fenti tárolókhoz – a hátsó elhúzható ajtókhoz hátra kell fordulni, menet közben bekapcsolt övvel ez nehezen kivitelezhető mutatvány. Vidám és tágas a belső tér, kifejezetten csendes haladás közben Az 1, 5-ös, 130 lóerős dízel nagyon csendes, amihez jól passzol, hogy szélzaj is alig van, autópályán is jól mozgatja a nagy homlokfelületű karosszériát, de nagyobb emelkedőkön már érezhetők a korlátai; a hatfokozatú váltó könnyen és jól kapcsolható.
Ilyenkor minden funkció megmarad, de a zene sokkal tovább hallgathatóbbá válik.